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993RSはいったい何が違うのか? その3

3、エンジン関連

エンジン形式M64/05に対して、下記の点が主に改良されています。

a, 排気量が3744ccに増加しています。

b, クランクケースのシリンダ・ボアが107mmから109mmに大きくなっています。

c, シリンダ・ヘッド・ポートが広くなっています。
シリンダ・ヘッド自体は993カレラと同一のものを使用しています。
インテークおよびエキゾースト通路が約3mm広くなっています。

d, ピストンにGrafalコーティングが施されています。

e, ファンとオルタネータが同じドライブ・ベルトを使用しています。そのためエレクトリック・ファンベルト・モニタリング・システムも装備されない。ベルトはオルタネータ・ウォーニング・ライトで点検できる。

f, カムシャフトのリフトがインテークリフトが12.0mm→12.5mmに、エキゾースト・リフトは11.0mm→11.1mmに変更されています。

g, DMEコントロール・ユニット
点火時期と燃料噴射を制御するためのDME 2.10.1ユニットが採用されており、これは993RS専用設定である。

h, エンジン・マウント
ハイドロリック・マウントの代りに、ラバー・エンジン・マウントが使用されている。
エンジン・マウントと補強されたエンジンキャリヤは964カレラRSで使用されている部品と同一である。

i, バリオラム・インダクション・システム
長さが変化するバリアブル・レングス・インテーク・パイプを採用している。
エンジンの低中速域でインテーク・パイプは993カレラ(前期)の約2倍となり、エンジン・スピードが5160rpmでスロットル開度が50度以上のとき、インテーク・パイプの長さは1/2になります。




13年前にやって来た当時のエンジン・・・・改めて見るとずいぶんキレイでした。
993RSはいったい何が違うのか? その3_b0075486_001749.jpg

by p96993rs | 2015-06-17 00:16 | 993RS | Trackback | Comments(1)
Commented by バトラー at 2015-09-08 13:49 x
サーキット走行を行う以外、
通常の走行では標準設定を変更してはならない。
   ↑
スタビライザーの説明は新鮮で納得する内容でした。


993RS購入17年目に突入、その間7回の引越し+更に2台目の944・・・サラリーマン維持していけるのか


by p96993rs

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