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車台番号の3番目の文字について

自分の993RSも、フロントガラス運転席側の下の小さな枠内に、アルファベットと数字で17桁の車台番号が表示されています。


これはVINコード ( Vehicle Identification Number ) と呼ばれる車両識別番号です。 

VIN コードとは、1980年代に米国交通安全局が、その車の DNAを完全に表示することを各自動車メーカーに義務化。米国への輸入車にも適用を求め、現在に至っています。


96年モデルの993RSを例としてサンプルコードを以下の番号ということにします。
WP0ZZZ99ZTS390001

01桁:W        World Manufacturer Code 自動車メーカーの所在国=ドイツ
02桁:P        自動車メーカー名=ポルシェ社の頭文字
03桁:0         Model Type  0 =乗用車、1 =トラック、SUV
04桁:Z        ボディ・タイプ=北米以外では省略し「 Z 」 で表示
05桁:Z        エンジン・タイプ=北米以外では省略し「 Z 」 で表示
06桁:Z        安全装置の有無=北米以外では省略し「 Z 」 で表示
07-08桁:99     車両モデル番号の、最初の 2桁
09桁:Z        制御番号=北米以外では省略し「 Z 」 で表示
10桁:T        車両製造年=1996年モデル
11桁:S        製造工場立地国 都市=Stuttgartシュツットガルト
12桁:3        車両モデル番号の最後の数字
13桁:9        Body / Engine Code=993の場合、RS、GT2などが該当
14-17桁:0001   Serial Number 当該車両 製造・認識番号 4桁で基本は製造順



以上のように「 WP0ZZZ99ZTS390001 」 の VIN コードを持つ993RS は、メーカー所在地がドイツにある、ポルシェ社が製造した、乗用車であり、モデルは 993 、製造年が1996年、製造工場所在地はシュツットガルト、RSモデル、製造順番号が0001 であることを、物語っていることになります。


ここまでで問題なのは、第3番目の 「 0 」 は、数字の 0 (ゼロ) であり、アルファベットの O (オー) ではなく、その車両のタイプを表しているということです。
この 「 0 」は、パッセンジャーカーを表しており、「1」はトラックおよび SUV を意味しているそうです。
よってポルシェでもカイエンのみは 「 WP1」 と表記されるようです。
 
Porsche の語呂合わせでO(オー)と勘違いされるケースが多いと思われ、書籍でもこの部分をO(オー)と記載しているものを結構見かけたことがあります 。 

この部分はかなり混同、誤解されている度が高そうです。



改めて見ると、任意保険の書類は「O」(オー)になってました。訂正したほうが良いんでしょうね
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by p96993rs | 2010-09-15 23:49 | データ覚書 | Trackback | Comments(2)

「THE 911&PORSCHE MAGAZINE」復刊

今日、勤め先の近くの書店を覗いたところ、2009年3月より休刊していた「THE 911&PORSCHE MAGAZINE」、が復刊しているのを発見しました。
1冊購入いたしました。

発行会社は以前と変わりませんが、編集体制が変わったようです。
編集の欄には東京の会社名がありますので、一括外注といった体制になったのでしょうか?
HPを見ても詳しい掲載内容が書いてないのが不思議な感じではあります。

中を見たところでは今までとちょっと雰囲気も変わったようです。当然か・・・
元静岡県民としては名古屋のにおいが漂う以前のほうがしっくり来るような気もしますが

ただ、現実的には業界では休刊=廃刊で同じ雑誌の復刊はほとんど無いというのが多くのケースでしょうし、せっかく取得した雑誌コードのはく奪を避けるために便宜的に休刊という形をとることが多いと思っておりましたので、今回の復刊はいちポルシェファンとして素直に喜びたいです。

993関連の記事はほとんど無かったのも今後に期待ということにしたいと思います。



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by p96993rs | 2010-09-06 22:36 | クルマ周り | Trackback | Comments(2)

猛暑=パーコレーション?

以前から真夏に993RSに乗った時には時間が経つにつれエンジン回転がガサついたような感覚を持つことがありました。
再始動時のクランキングも長めになっているかとも感じておりました。

今年の猛暑の中、昼間に乗ったときには単純な発熱量の多さと共に、上記のことを意識することがほんとうに多いのも事実です。


現実的には猛暑の中での空冷ポルシェのエンジンルーム内では何が起こっているのかを想像してみます。

走行中はエンジンルーム内での冷却が弱くなると、ガソリンがエンジンルーム内で熱せられ、一部がガソリンタンクに戻っていく。結果タンク内のガソリンの温度が上がり、圧が上昇。燃料噴射がうまくいかなくなってエンジン回転がスムースに吹けなくなる。

エンジン停止時は、空冷ポルシェの冷却に大きな役割を果たしている強制冷却ファンが止まる。新たな発熱は無くなるものの、外気も入らずエンジンの熱の車外への熱放出が止まるため、エンジンの温度は停止後は更に上昇する。結果ガソリンがインジェクターに到達するまでに気化してしまいパイプ内に気泡を生じ始動性が悪くなる。


いずれにせよ俗に言うパーコレーションの部類と思われます。


対策としては、猛暑下は乗らないのが一番でしょうが、元も子もないので、最も簡単なのが温度上昇を防ぐために満タンにしておくことと、エンジン回転をとにかく上げ気味にしてファンを高速で回すことの2点くらいでしょうか。


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by p96993rs | 2010-09-02 22:55 | トラブル | Trackback | Comments(0)


RS購入13年目に突入、その間6回の引越し・・・サラリーマン維持していけるか・・


by p96993rs

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