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993RSはいったい何が違うのか?

ポルシェのRS/GT3系などについて、雑誌などの記事には報道用の資料に書かれている特徴は書かれていても、何がどう違うのかを具体的に書いているものは意外に少ないような気がします。


993RSとカレラの相違点について、リペアマニュアルやサービスインフォメーション、スペックブックなどを基に纏めてみようかと思います。

途中でトっ散らかってしまうかもしれませんが、勝手気ままなブログ内ということで許されるかなと思って進むことにします。


1、シャーシ関連(M002/M003)

911カレラRS(993)のランニング・ギヤは911カレラをベースにしている。下記についてのみ変更されている。

①フロント・アクスル/ステアリング

a, ホイールキャリヤの改良  
コントロール・アームとタイ・ロッドのマウント位置が約30mm低い。

b, タイ・ロッドの湾曲が少ない
タイ・ロッド・ボール・ジョイントはホイール・キャリヤに取付けられている(ナットは、カレラではステアリング・アームの底部に、カレラRSではステアリング・アームの頂部に取付けられている。

c, パワー・ステアリング・ギヤ比の改良
カレラ(993)=16.48:1(左ハンドル車)
カレラRS=18.25:1(左ハンドル車)
コネクティング・ブレースはステアリング・マウンティング・ポイント間に取付けられている。

d, ステアリング・ホイール
エア・バッグ非装備の場合3スポーク・ステアリング・ホイール、モモ製直径360mm(日本仕様は除く)
直径380mmのエア・バッグ・ステアリング・ホイールはオプションで取付けることができる(日本仕様は標準装備)

e, コントロール・アーム
RS専用の硬質ラバー・マテリアル・マウントを使用

f, フロント・スタビライザー
直径は23mm。それぞれの調整用に取付け穴が5個ある。車両はスタビライザーがセンター位置に固定された状態で出荷される。この標準設定はレース走行を行う時以外の通常の走行では変更してはならない。

g, スプリング・ストラット
プログレッシブ・コイル・スプリングのスプリング比が改良され高くなった。911カレラと同様に、ロア・スプリング・マウントが調整できる。RSには追加のロック・ナットが取付けられている。ツイン・チューブ・ショック・アブソーバーのダンピング・フォースは従来の964カレラRSより小さくなり、より快適になっている。

h, スプリング・ストラット・マウント
キャンバーを通常値からレース用設定に変更するためにユニバーサル・ジョイントが取付けられている。
調整のために、マウントの上部にスロット2個と下部にボルト3本がある。


②リア・アクスル

a, キャンバー・アーム付近のリア・アクスル・スライド部のスロットがカレラ比で長くなっている。

b, ロアAアームとキャスターアーム用のラバー・メタル・マウントもカレラと比較して硬めにしている。

c, 直径20mmのスタビライザーにはアジャストメント・ポイントが3個ある。車両はスタビライザーがセンター位置に固定された状態で出荷される。この標準設定はレース走行を行う時以外の通常の走行では変更してはならない。

d, スプリング・ストラット・マウント
キャンバーを通常値からレース用設定に変更するためにユニバーサル・ジョイントが取付けられている。
高さ調整のために、リア・アクスル・スプリング・ストラットにスレッド・スリーブとアジャストメント・ナットが取付けられている。
さらに、スタビライザー・ブロックがスレッドに取付けられており、高さは調整可能でロックナットが取付けられている。

e, ドライブシャフト
911カレラRSには911(993)ターボのドライブシャフトが装着されている。
ファスニング・ナットに加えて、ロック・ナットが付加されている。



項番2以降については次回以降のエントリに続く・・・・?



今回のネタ本3冊
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by p96993rs | 2015-05-27 01:23 | 993RS | Trackback | Comments(1)


RS購入13年目に突入、その間6回の引越し・・・サラリーマン維持していけるか・・


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