ポルシェ944のボディ構造について

我がニューマシンであるクレマーK4は言わずと知れたポルシェ944をベースにしたチューニングカーという範疇の1台となります。

このポルシェ944は水冷直4FRという一般的に広く見受けられる構成の2ドアクーペですが、内容的にはかなり特徴的な部分が多いモデルとなっております。

個人的には1996年までFRポルシェに乗っていて、この度20年ぶりに運転席に座ってみると、その着座位置の低さと高いボディ剛性感を改めて感じました。

車体の前後重量配分を均等化するためにトランスアクスルという仕組みが採用されています。高いサイドシルと更に高いセンタートンネルに囲まれてドライバーはかなり低い位置に座ることになります。
真ん中に構造上エンジンとミッションを結ぶトルクチューブを配置するので、センタートンネルがあるのは一般的だと思いますが、944をはじめとするFRポルシェの場合はその”高さ”が普通では無いと思われます。

これはボディの曲げ+捩り剛性を高めるだけの為に構築されていると思われます。

FRポルシェは当時の国産スポーツカーとはこの辺の作りが明らかに違います。
この影響でポルシェ944(FRポルシェ)のサイドブレーキは運転席の左側(サイドシル側)にレバーがあります。

ボディ剛性に影響のある事は徹底的に排除されている中にセンタートンネルにサイドブレーキのラインを置く=中央部分の鋼板に穴を開けることを嫌ったという事だと思います。

曲げ+捩り剛性に徹底的に拘るポルシェの姿勢を感じさせます。

993RSの持つ軽快感を持ちながら高い剛性感を感じさせる雰囲気とは違った鉄板の厚さを感じさせる重厚さを伴った剛性感を味わいつつ週一のペースで乗っているこの頃です。



ネットで拾って来たレース仕様の内装ドンガラ写真2枚、センタートンネルの高さがよく判ります。
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わがクレマーK4の現状内装ですがセンタートンネルは高いながらも全体的にはバランス取れているように感じてます。
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後日、機会があれば外観の特徴について掘り下げてみようと思います。
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# by p96993rs | 2018-09-06 00:58 | クレマーK4 | Trackback | Comments(0)

クレーマーK4 初回ダメ出し対応完了

お盆休みを前にしてクレマーK4の整備が完了したとの連絡を受け引き取りに行って来ました。
受け取ったK4で帰りの250kmを走ってみましたが、高速中心でも一段と安心感は増したと思いました。

主な作業内容は

・ATFオイルライン引き直し
・エンジン クーラント リカバリー タンク交換
・ドア周り、リアハッチ周りモール、パッキン交換
・フロントフェンダー凹み修理
・ホイールレストア
・リアハッチキーホールパッキン交換

部品入荷に手間取った影響もありそれなりに時間はかかりましたが、外見上では引き締まった印象になったかと。

戻って来てから真夏の暑さの中でも3日と開けずに乗ってますが、エアコンもしっかり冷えますし、今のところは不安を感じる事も無く過ごしております。

お盆休み中に早朝中心に暑さを避けながら自分でやっているのが
・ステアリング交換
 K4オリジナルクレマー38cm径 → クレマー+momoダブルネームCORSE 35cm径に換装
・エアバルブキャップ交換
・ガラス油膜、ウロコ取り(酸化セリウム水溶液使用)

あとは外装、エンジンルームを磨き倒したいところですが、ここまで暑いと気力も持たないという事で涼しくなるまでは封印します。
オリジナルのステアリングは表皮が若干傷んでいるのでレストアにでも出そうかと考えております。
ステアリングの操作感は今回装着したコルセの35cmのほうがしっくり来ますので当分はこのままで行くつもりです。
ガラスはセリウムで磨くのが現状では最強です。何回かに分けて続ける必要はあると思いますが積年のウロコも何とか取れそうな雰囲気です。

以上のメニューでかなりリフレッシュできた印象ではあります。
今後は出てきた不具合、気になる点を一つ一つ潰していく事の繰り返しという事になる感じですね。



モール類が刷新されてヤレ感が少し軽減されたかも
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気分的にはホイールがスッキリしたのが効果大
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何とか真夏の中でも安定稼働しているのでホッとしているところ
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ステアリングは35cm径になって扱い易くなりました
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エアバルブキャップは手持ちの物を使用
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本日の大黒にて
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運転の感覚も慣れ+機械的安定度が増した事でいい感じになって来ました。
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本日は991ⅡGT3のツーリング仕様を初めて見る事ができました。
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# by p96993rs | 2018-08-14 22:40 | クレマーK4 | Trackback | Comments(0)

993RS近況(PWスイッチ交換など)

993RSは問題無く週1回ペースで動かしておりました。


そんな中ですが、先週の日曜に運転席側のパワーウインドゥを操作したところ、窓は開きましたが操作感に違和感を感じました。

よく見ると操作レバーの支点部分に亀裂が入ったらしく大きく傾いてしまっていました。

確か新品のストックがあったという記憶を頼りに、引越し後に整理が追い付いていない自室の段ボールの山から探して無事発見。

マイナスドライバーで抉ってソケットを差し替えて交換を完了。

即日復活できました。


まあ製造から23年経過していますので経年劣化は避けられない・・・・・けど

何とか平穏に過ごしたいと思ってしまいます。

クレマーK4(944)は初期ダメ出しを潰すために入庫してしまいましたので、993RSは真夏の中で無茶をしない程度に連れ出していきます。




片側の支点が劣化で外れてしまったようでグラグラになっておりました。
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純正品番 964 613 621 00 左右で3個使用されています。ストックしてあった純正品で対応
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転居後2ヶ月経過して新しい犬小屋にも慣れてきたところでしょうか。
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# by p96993rs | 2018-07-11 00:51 | トラブル | Trackback | Comments(0)

クレマーK4 初回ダメ出しに向けて

早いものでクレマーK4(ポルシェ944)がやって来て1ヶ月強が経過したところです。

特に止まってしまうような事件は起こっておらず、週一回のペースで走りに連れ出しております。

正直言うとハンドリング、特にブレーキングにおいて993RSとは違いも大きく、
現状では、その日のうちに乗り換えると993RSが良いクルマである事を再認識できます。

それだけ課題が多いという事だと思います。

極力頻繁に乗ることでダメ出しをしていく段階ということですね。

第一段階としてはホイール回りとゴム、プラスチック、樹脂パーツの経年劣化への対応を考えております。




何とか止まってしまうような事は無く1ヶ月が経過
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出来る範囲で内外装をキレイにするべく着手
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まずは黒いところをより黒く、からスタート
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# by p96993rs | 2018-06-18 23:38 | クレマーK4 | Trackback | Comments(0)

クレマーK4がやってきた

4月19日、陸運局で1台のクルマを受け取りました。
17年ぶりに自動車を購入したことになります。

少し古ぼけた、適度?なヤレ感を醸し出したそのクルマはポルシェ944ベースのクレマーK4という奴。

1987年に東インド会社を祖とするジャーディン&マセソン社が輸入業務を手掛けたのがクレマーポルシェ
日本での販売は柿の木坂にあったアートガレージ(ワタナベコーポレーション)が担当。

実質的には1988年に入ってから911ベースのK1、928ベースのK8と共に944ベースのK4がモデルとして設定されます。


基本スペックは以下の内容でした。

外寸 4,240×1,735×1,245mm(ノーマル944=4,300×1,735×1,290mm)
排気量 2,479cc
出力 175PS/5,500rpm(160PS)
トルク 22.0kg/5,500rpm(20.2kg)
タイヤサイズ F205/55 VR16 R225/50 VR16
車両重量 1,240kg
当時の販売価格 1,310万円

汎用装備
フルパワーレザーシート
3段オートマチックトランスミッション
サンルーフ
ABS

専用装備
ストラットタワーバー
LSD
エンジンヘッドカバーブラック結晶塗装
前後バンパースポイラー(944ターボルック)
kremerロゴ入サイドスカート
kremerロゴ入オリジナルステアリング(momo製)
16インチBBS鍛造ホイール(8J)
メーター内kremerロゴ
ビルシュタイン製ダンパー
kremerオリジナルエアロミラー
kremerオリジナルフットレスト


80年代後半のバブル景気に踊った頃、たまたまポルシェに興味を持ち始めた時に雑誌のインプレを指を咥えて見ていた記憶がありました。
結果的には、ほとんど売れていないのではないかと思っております。
どのくらいの希少車になるのか?

自分の元にやって来たのも何かの縁か、今後も993RS共々報告する機会を作りたいと思っております。


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# by p96993rs | 2018-04-24 21:36 | クルマ周り | Trackback | Comments(2)


993RS購入17年目に突入、その間7回の引越し+更に2台目の944・・・サラリーマン維持していけるのか


by p96993rs

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