993RS近況(PWスイッチ交換など)

993RSは問題無く週1回ペースで動かしておりました。


そんな中ですが、先週の日曜に運転席側のパワーウインドゥを操作したところ、窓は開きましたが操作感に違和感を感じました。

よく見ると操作レバーの支点部分に亀裂が入ったらしく大きく傾いてしまっていました。

確か新品のストックがあったという記憶を頼りに、引越し後に整理が追い付いていない自室の段ボールの山から探して無事発見。

マイナスドライバーで抉ってソケットを差し替えて交換を完了。

即日復活できました。


まあ製造から23年経過していますので経年劣化は避けられない・・・・・けど

何とか平穏に過ごしたいと思ってしまいます。

クレマーK4(944)は初期ダメ出しを潰すために入庫してしまいましたので、993RSは真夏の中で無茶をしない程度に連れ出していきます。




片側の支点が劣化で外れてしまったようでグラグラになっておりました。
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純正品番 964 613 621 00 左右で3個使用されています。ストックしてあった純正品で対応
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転居後2ヶ月経過して新しい犬小屋にも慣れてきたところでしょうか。
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# by p96993rs | 2018-07-11 00:51 | トラブル | Trackback | Comments(0)

クレマーK4 初回ダメ出しに向けて

早いものでクレマーK4(ポルシェ944)がやって来て1ヶ月強が経過したところです。

特に止まってしまうような事件は起こっておらず、週一回のペースで走りに連れ出しております。

正直言うとハンドリング、特にブレーキングにおいて993RSとは違いも大きく、
現状では、その日のうちに乗り換えると993RSが良いクルマである事を再認識できます。

それだけ課題が多いという事だと思います。

極力頻繁に乗ることでダメ出しをしていく段階ということですね。

第一段階としてはホイール回りとゴム、プラスチック、樹脂パーツの経年劣化への対応を考えております。




何とか止まってしまうような事は無く1ヶ月が経過
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出来る範囲で内外装をキレイにするべく着手
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まずは黒いところをより黒く、からスタート
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# by p96993rs | 2018-06-18 23:38 | クレマーK4 | Trackback | Comments(0)

クレマーK4がやってきた

4月19日、陸運局で1台のクルマを受け取りました。
17年ぶりに自動車を購入したことになります。

少し古ぼけた、適度?なヤレ感を醸し出したそのクルマはポルシェ944ベースのクレマーK4という奴。

1987年に東インド会社を祖とするジャーディン&マセソン社が輸入業務を手掛けたのがクレマーポルシェ
日本での販売は柿の木坂にあったアートガレージ(ワタナベコーポレーション)が担当。

実質的には1988年に入ってから911ベースのK1、928ベースのK8と共に944ベースのK4がモデルとして設定されます。


基本スペックは以下の内容でした。

外寸 4,240×1,735×1,245mm(ノーマル944=4,300×1,735×1,290mm)
排気量 2,479cc
出力 175PS/5,500rpm(160PS)
トルク 22.0kg/5,500rpm(20.2kg)
タイヤサイズ F205/55 VR16 R225/50 VR16
車両重量 1,240kg
当時の販売価格 1,310万円

汎用装備
フルパワーレザーシート
3段オートマチックトランスミッション
サンルーフ
ABS

専用装備
ストラットタワーバー
LSD
エンジンヘッドカバーブラック結晶塗装
前後バンパースポイラー(944ターボルック)
kremerロゴ入サイドスカート
kremerロゴ入オリジナルステアリング(momo製)
16インチBBS鍛造ホイール(8J)
メーター内kremerロゴ
ビルシュタイン製ダンパー
kremerオリジナルエアロミラー
kremerオリジナルフットレスト


80年代後半のバブル景気に踊った頃、たまたまポルシェに興味を持ち始めた時に雑誌のインプレを指を咥えて見ていた記憶がありました。
結果的には、ほとんど売れていないのではないかと思っております。
どのくらいの希少車になるのか?

自分の元にやって来たのも何かの縁か、今後も993RS共々報告する機会を作りたいと思っております。


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# by p96993rs | 2018-04-24 21:36 | クルマ周り | Trackback | Comments(2)

パンクからの復活

それは2週間前の日曜午前中に発生しました。
首都高湾岸東行き、臨海副都心を通過し有明あたりに差し掛かったところで右リアに違和感を感じました。
その後は走ることはできましたがハンドリングは明らかにおかしく、ステアリングにもふらつきが・・・。
速度はぬぬわあたりでしたが左車線に移って50~60程度に減速。
辰巳第一PAまで何とかたどり着く事ができたのは幸いでした。

降りて右リアを確認するとタイヤはぺちゃんこになっておりホイールリムにもクリア剥げが見て取れました。
ここからの対応が迷いどころでしたがエアの抜け方が急激に感じましたので無駄な抵抗は止めてローダーを手配。
結局は静岡のショップまで搬送する事となりました。
ローダーに993RSを積んで見送り、車両搬送に伴う首都高緊急ダイヤルへの連絡、入りっ放しになったETCカードの処理を行い、自分自身はR8のお仲間にJR駅まで送っていただいて帰宅となりました。

ローダーの運転手さんの話によると当日は急に暖かくなった強風の日で、路面に落ちている異物を拾うケースが多発していたとの事
結果的には接地面に大きな金属片が刺さっており、急にエア抜けを起こしたという事でタイヤ自体の修理は不可能と判断されました。

修理完了の連絡を受け、本日新幹線に乗って引き取りに行き、無事に新居近くの駐車場に入庫する事ができました。
引っ越しは来月の予定ですが、駐車場はパンク対応で不在の間に契約引継ぎを行い、移動が完了していた次第です。




右リアタイヤは完全にエアが抜けていました
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ほぼ完全フラットになるローダー
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積み込みが終了しお見送り
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本日桜は満開。この土地で桜を見るのは最後になります。
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# by p96993rs | 2018-03-29 01:55 | メンテナンス | Trackback | Comments(0)

2018年はどんな年になるのか?

2018年もバタバタしているうちに2月に突入。

仕事、プライベート共にバタバタして落ち着く暇も無く、993RSに乗れるのは2週間に1度のペースとなっております。

今日は2週間ぶりにエンジン始動する時、セルの回り方が若干頼り無さを感じさせるもので焦りましたが、
何とか始動できましたのでいつもの首都高周回コースを走りました。

調子自体は悪くないように感じられましたので、春いっぱいはこのまま維持できるよう平穏にしていきたいと思います。


2~3ヶ月の間に転居する見込みとなりましたので、今後は新居住地での駐車場環境の構築に向けて動いていく事となります。
これには拘っていきたいと思います。



もしかしたら空調のフラップモーターの挙動が怪しいかも・・・ あとは元気な993RS
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ターコイズブルーの後期型993カレラ4 M64/21S搭載の超希少車
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右ブレーキランプの球切れを指摘されましたので手持ちのスペアで交換し補充 2つで380円也
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# by p96993rs | 2018-02-04 23:31 | クルマ周り | Trackback | Comments(2)


993RS購入17年目に突入、その間7回の引越し+更に2台目の944・・・サラリーマン維持していけるのか


by p96993rs

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