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LMに乗るサムライ ’89秋 NYにて が放送されました(CGTV岡田さんの250LM)

岡田さんのフェラーリ250LM動画として、本ブログにも2015年に掲載したエピソードが、再び9月23日にBS朝日CGTVで放送されました。


その中で田辺さんが、番組を見る層にも新しい世代が加わるので数年に一度はこのエピソードを放送したい旨の事を言っていたのが印象的でした。

クルマとの付き合い方について示唆するものが多いのは間違いなく、


以前は旧車とは縁が無く、車歴10年の手前で必ず乗り換えていた自分が今の993RSが早くも23年目、
クレマーK4(944)に至っては30年目となる2台と共に暮らす破目になっている不思議さなど

改めて見ると、キレイにすりゃいいって訳でもネエか っていう気にもなります。


でも、もう少しやれる範囲で944には手を入れてみようと思います。
実は細かいところに目をやると、何とかしたいとこが多すぎてどうしたらいいのか困っていたりもします。



この動画は放映された後半の約半分でした。

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by p96993rs | 2018-09-24 22:52 | クルマ周り | Trackback | Comments(0)

ポルシェ944のボディ構造について

我がニューマシンであるクレマーK4は言わずと知れたポルシェ944をベースにしたチューニングカーという範疇の1台となります。

このポルシェ944は水冷直4FRという一般的に広く見受けられる構成の2ドアクーペですが、内容的にはかなり特徴的な部分が多いモデルとなっております。

個人的には1996年までFRポルシェに乗っていて、この度20年ぶりに運転席に座ってみると、その着座位置の低さと高いボディ剛性感を改めて感じました。

車体の前後重量配分を均等化するためにトランスアクスルという仕組みが採用されています。高いサイドシルと更に高いセンタートンネルに囲まれてドライバーはかなり低い位置に座ることになります。
真ん中に構造上エンジンとミッションを結ぶトルクチューブを配置するので、センタートンネルがあるのは一般的だと思いますが、944をはじめとするFRポルシェの場合はその”高さ”が普通では無いと思われます。

これはボディの曲げ+捩り剛性を高めるだけの為に構築されていると思われます。

FRポルシェは当時の国産スポーツカーとはこの辺の作りが明らかに違います。
この影響でポルシェ944(FRポルシェ)のサイドブレーキは運転席の左側(サイドシル側)にレバーがあります。

ボディ剛性に影響のある事は徹底的に排除されている中にセンタートンネルにサイドブレーキのラインを置く=中央部分の鋼板に穴を開けることを嫌ったという事だと思います。

曲げ+捩り剛性に徹底的に拘るポルシェの姿勢を感じさせます。

993RSの持つ軽快感を持ちながら高い剛性感を感じさせる雰囲気とは違った鉄板の厚さを感じさせる重厚さを伴った剛性感を味わいつつ週一のペースで乗っているこの頃です。



ネットで拾って来たレース仕様の内装ドンガラ写真2枚、センタートンネルの高さがよく判ります。
b0075486_00225231.jpg

b0075486_00225988.jpg
わがクレマーK4の現状内装ですがセンタートンネルは高いながらも全体的にはバランス取れているように感じてます。
b0075486_01193392.jpg
後日、機会があれば外観の特徴について掘り下げてみようと思います。
b0075486_00425676.jpg

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by p96993rs | 2018-09-06 00:58 | クレマーK4 | Trackback | Comments(0)


993RS購入17年目に突入、その間7回の引越し+更に2台目の944・・・サラリーマン維持していけるのか


by p96993rs

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